中部ジグザグ旅(2013.10.17~21)3

※画像や情報は2013年のものです。

 

氷見線・城端線を完乗した後は北陸本線(当時)で富山駅まで移動。高山本線に挑みます。

高岡駅にて。

 

 

 

富山駅に到着。この時はまだ北陸新幹線の工事中でした。

 

 

 

 

 

いよいよ?高山本線に挑みます。まずは途中の越中八尾駅まで行きます。

 

 

のどかな風景が続きます。

 

 

越中八尾駅にはすぐの到着。

 

 

 

 

ここからは時間の都合上、特急ワイドビューひだ号で高山駅までショートカットします。秋の乗り放題パスはいったんお休みです。

 

 

途中のJR西日本と東海の境界駅、猪谷駅にて。ここから東海区間です。

 

 

 

途中の風景は山の中を進みます。紅葉の季節はここも綺麗なのでしょうね。

 

 

 

 

高山駅に到着です。

 

 

観光地なので人が多いですねやっぱり。

 

 

 

次は再び普通列車へ。美濃太田行きの列車に乗車です。

 

 

 

途中の風景。温泉街が割とあります。観光路線なんですね。

 

 

日も暮れかかる頃、美濃太田駅に到着です。このまま乗り継げば高山本線制覇ですが、ちょっと寄り道してここから太多線を完乗します。

 

 

 

日が暮れて景色は楽しめませんでしたが、多治見に到着。これにて太多線も制覇。このまま中央本線に乗って松本・安曇野へ行きたいですが、今回はお預けです(笑)

 

 

次は太多線を引き返し再び美濃太田まで行きます。

 

 

美濃太田に着いたら高山本線に乗り継ぎ岐阜まで行き、高山本線制覇です。次の東海道本線との乗り継ぎがすぐだったため写真は撮れませんでした。

 

岐阜からは東海道本線で豊橋までいき、宿泊しました。

次の日は飯田線の完乗を目指します。

 

  ③  

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中部ジグザグ旅(2013.10.17~21)2

※画像や情報は2013年のものです。

 

この日はまず氷見線・城端線の完乗を目指します。そのあと富山駅まで移動し、高山本線で再び東海方面へ出ます。

まずは氷見線へ。

 

 

 

最初は住宅街とちょっとした工場群を行きます。

 

 

途中から雨晴海岸沿いを行きます。海岸ギリギリを走るので景色がいいです。天気も良ければなお良かったのですけどね。

 

 

途中の雨晴駅で下車してみました。

 

 

 

 

 

歩いてすぐの所に海岸が続いています。

 

 

 

天気が良ければ立山連峰も見えたのでしょうか?そうだったら実に惜しいですね。本当、いつもあまり天気には恵まれないです。ここは朝日も夕日も綺麗そうですね。

 

 

朝の海岸散歩を終え、再び氷見線へ。終点の氷見まで行きます。

 

終点の氷見に到着。

 

 

 

 

 

次はまた氷見線で高岡まで引き返し、今度は城端線に乗ります。

学生で2両編成の列車がぎゅうぎゅうで死ぬほどつらかったです(笑)

 

城端線沿線の風景。終点の城端駅まで延々と田園風景が続きます。

 

 

 

 

城端駅に到着。

 

 

 

 

 

この次は高山本線を目指します。

 

 ②   

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中部ジグザグ旅(2013.10.17~21)1

※画像や情報は2013年のものです。

 

 

2013年最後の旅は中部地方を南北に行ったり来たりする旅です。

今回使用したきっぷは「秋の乗り放題パス」です。

今回の旅もLCCを利用しています。今回は行きはジェットスターで鹿児島から中部国際空港へ行きます。空港に着いたら名鉄の特急ミュースカイで名鉄岐阜駅まで、そこからJR岐阜駅に移動して、東海道本線で大垣駅まで。そして大垣で1泊しました。

 

大垣駅にて。

 

 

 

そして翌朝です。この日は北陸方面を目指します。まずは東海道本線で米原駅まで行きます。

 

 

 

 

米原に到着。次は北陸本線に乗り福井駅まで行きます。まずは敦賀行きで敦賀まで。そこから乗り継いで福井まで行きます。

 

 

 

 

福井に到着。

 

 

 

ここから最初のローカル線に挑みます。越美北線(九頭竜線)に乗車です。このタイプの気動車って乗る際に入り口を体が通過したら「ヒュイッヒュイッ」って音がしますよね(笑)

 

 

越前花堂駅から越美北線区間へ入ります。はじめはのどかな田園風景が続きます。

 

 

徐々に山あいへと列車は進んでいきます。

 

シーズンには紅葉が綺麗そうなところを行きます。

 

 

 

約1時間40分程で終点の九頭竜湖に到着しました。

 

 

恐竜で有名なのでしょうか?これ、動きます(笑)。最初びっくりしました。

 

 

 

次は引き返して再び北陸本線を北上。金沢に到着。ここから七尾線とのと鉄道の七尾線を制覇します。(のと鉄道区間は秋の乗り放題パスは利用できません)

 

 

 

途中の羽咋駅にて。

 

 

 

のどかな田園風景が続きます。

 

 

七尾駅に到着。ここからのと鉄道の車両に乗り換えです。

 

 

 

隣の駅の和倉温泉で七尾線は制覇。のと鉄道の終点穴水駅まで目指します。

途中の風景。海がところどころ見えます。

 

 

 

 

 

終点の穴水駅に到着。

 

 

 

 

能登半島のローカル線を制覇した後は引き返し、七尾線の起点駅の津幡駅で北陸本線(当時)に乗り換え。富山県の高岡駅で下車し、宿泊しました。

 

 

 

 

次の日はこの周辺の路線を巡り、高山本線で南下します。

 

①    

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道南・東北旅(2013.9.5~9.9)5(最終回)

※画像や情報は2013年のものです

 

最終日の5日目は盛岡から東北本線を南下し宮城県へ。周辺の路線を少し巡り、プチ観光をしながら、地元へ帰ります。

 

早朝の盛岡駅。

 

 

ここから東北本線を南下します。まずは一ノ関行へ。

 

 

一ノ関に到着。

 

 

 

ここからさらに乗り継いで松島駅まで行きます。

 

 

途中の風景。最終日は天気が良くて良かったです。田園風景、落ち着きます。

 

 

松島駅に到着。

 

 

 

 

 

 

ここから歩いて日本三景の一つ、松島まで歩いて来てみました。

 

 

 

 

景色を堪能した後は、今度は仙石線の松島海岸駅へ。ここから仙石線の仙台市側の末端、あおば通駅まで行きます。

 

 

 

 

あおば通に到着です。地下駅でした。

 

 

駅入り口です。

 

 

ここから仙台駅までは徒歩数分です。

 

 

仙台駅前の風景です。

 

 

ここから仙台空港まで電車で行き、行きと同様、LCCを乗り継いで鹿児島まで帰りました。

 

仙台空港駅です。

 

 

 

 

 

今回の旅はこれにて終了です。今回で青森県内のJR在来線は完乗できました。五能線の景色は非常に素晴らしいものでした。江差線も今となっては廃線となった区間もあり、今では貴重となった経験が今回もいくつかあったりして、いい経験だったなと思いました。東北は南側に住む自分にとっては凄く遠方で制覇しにくい土地ですが、今回もLCCのお陰で安く行くことができました。これからも距離はきついですが、北のほうも徐々に完乗できたらと思います。

 

(完)

 

    ⑤

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道南・東北旅(2013.9.5~9.9)4

※画像や情報は2013年のものです。

 

4日目は引き続き北東北のJRローカル線を巡ります。まずは男鹿線を制覇しに行きます。

早朝の秋田駅。この日は雨でした。

 

 

男鹿行きの列車です。

 

 

 

男鹿線内に入ってからの風景。延々と田園風景が続きます。のどかな風景です。

 

 

 

男鹿駅に到着。

 

 

 

駅は意外と広いです。

 

 

 

 

 

 

次はまた男鹿線を引き返し、奥羽本線との接続駅である追分駅まで行った後は、奥羽本線の列車に乗り換えて大館駅まで行きます。

 

 

 

 

またまた田園風景を眺めながら、大館駅に到着。

 

きりたんぽ像?がありました。

 

 

ここで長い時間次の列車を待ちます。次は快速八幡平号に乗って花輪線完乗を目指します。

 

 

途中の風景アラカルト。山あいの中をゆっくりと進みます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

約2時間の旅を終え、好摩駅に到着。花輪線はこれにて完乗です。IGRいわて銀河鉄道・いわて銀河鉄道線(旧東北本線)との接続駅でもあります。

 

 

 

 

ここからはいわて銀河鉄道線に乗り換えます。青い森鉄道線直通の列車で八戸を目指します。両路線とも、北東パスで乗車可能です。

 

 

八戸に到着。再び青森県です。この日の最後は八戸線を制覇しに行きます。終点の久慈行きの列車に乗車です。

 

八戸市街を抜けると海沿いの景色が続きます。

 

 

終点の久慈が近づくと山越えがあります。

 

 

 

そして久慈着。八戸線も制覇です。この頃は朝ドラの影響か、観光客が非常に多かったです。

 

 

 

 

このあとはまた八戸線で八戸まで引き返し、青い森・IGR直通列車で盛岡駅まで行きました。

 

盛岡に到着。

 

 

この日は盛岡で宿泊です。

次は最終日です。宮城を中心に回ります。

 

   ④ 

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